地铁堵漏渗漏的原因：

一、地铁区间隧道防水设计体系及原则

1、设计原则

　　地铁区间隧道的防水设计原则一般为“防、排、截、堵相结合,因地制宜,综合治理”,即以防为主,以排为辅,刚柔结合,设置多道防线。

2、防水结构设计

　　地铁区间隧道采用超前小导管预注浆,以减少地下水的渗透;初支结构采用抗渗(S6)混凝土,形成第一道封闭的防水线;铺设全封闭的防水层并预埋注浆管;二次衬砌采用抗渗(S8)混凝土并在达到强度后进行衬砌背后回填注浆;沉降缝采用中埋式橡胶止水带;环向施工缝采用遇水膨胀橡胶条,纵向施工缝采用钢板腻子止水带,并外贴止水带。

3、防水标准

　　地铁区间隧道的防水等级为二级,结构不允许出现渗漏现象,表面允许有少量浸渍,但总浸渍面积应在总防水面积的6‰以下,且任意100m2防水面积中浸渍部位不应多于4处,单个浸渍的最大面积小于0.2m2。

二、地铁区间隧道渗漏的原因分析

1、结构外防水层破损

　　地铁区间隧道外防水设计主要为土工布缓冲层(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背贴式分区止水带(宽30mm),采用全封闭形式,主要目的是在迎水面形成一个隔水屏障,将水封堵在结构之外。

　　但在实际施工过程中会由于下列原因而造成破损:初期支护基面处理不到位,混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干净;钢筋绑扎时未采取有效的保护措施,使防水板整体性存在缺损;防水板铺设时与初支基面不密贴,浇筑混凝土时受力破损防水板搭接处焊接质量有缺陷。

2、裂缝的存在

　　地铁区间裂缝分为规范裂缝和非规范裂缝,前者指设计施工中的变形缝、施工缝等有形裂缝,后者则指因某种原因造成的对结构有害的受力裂缝或工艺裂缝,裂缝的存在是形成渗漏的主要原因。